為什么要發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運？萬億公路貨運市場背后的數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)貨運的優(yōu)勢又是什么？

 

目前，中國已擁有全球最大的公路運輸市場，2020年市場總規(guī)模達到6萬億元，而其中，數(shù)字貨運平臺的GTV僅占整個公路運輸市場的4%。潛在的數(shù)字化轉(zhuǎn)型空間與增長機遇如同一塊“金礦”，網(wǎng)絡(luò)貨運逐漸成為物流市場的主體模式，吸引著眾多從業(yè)者涌入賽道。

過去傳統(tǒng)物流運輸由于沒有交易記錄證明與合同，托運人與卡車司機均處于相互不信任的狀態(tài)，二者之間很容易出現(xiàn)法律糾紛，雙方合法利益也很難得到保護。面臨托運承運雙方信息不對稱、多層轉(zhuǎn)包、費時費力、交易無保障等這些傳統(tǒng)行業(yè)痛點，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)運而生，其中的優(yōu)勢讓我們來慢慢陳述。

 

— 1—符合大數(shù)據(jù)時代的要求

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，中國的數(shù)字化進程已經(jīng)擴展到了農(nóng)業(yè)、政務(wù)、民生、實體經(jīng)濟等各個領(lǐng)域，在共享經(jīng)濟、現(xiàn)代供應(yīng)鏈等領(lǐng)域培育新增長點、形成新動能，加快轉(zhuǎn)型升級，建設(shè)現(xiàn)代流通體系，支撐經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展�？蓞⒖�網(wǎng)絡(luò)貨運：物流數(shù)字化到數(shù)智化還有多遠及網(wǎng)絡(luò)貨運：加速物流產(chǎn)業(yè)數(shù)字化變革

在這樣的背景下，以數(shù)字化為基礎(chǔ)運行的網(wǎng)絡(luò)貨運通過線上線下串聯(lián)整合，目的是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級和降本增效，其行業(yè)本質(zhì)是將傳統(tǒng)行業(yè)進行不斷數(shù)字化改造升級。它，既是時代的產(chǎn)物，也是適應(yīng)時代發(fā)展而出現(xiàn)的技術(shù)成果。與實體物流企業(yè)不同，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺以強大的數(shù)字能力為基礎(chǔ)，能夠使整個貨運物流過程數(shù)據(jù)化，讓物流行跡變得有據(jù)可循，通過新鮮數(shù)據(jù)對其中的各個環(huán)節(jié)進行定向定性分析和預(yù)判，實現(xiàn)更高效更系統(tǒng)的的管理。這樣的程序特點滿足了新時代對于傳統(tǒng)行業(yè)向智能化方向轉(zhuǎn)變的需求，也順應(yīng)了社會發(fā)展歷程和時代潮流。“與2C模式不同，想要做一個成功的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，最重要的一點耐得住寂寞，經(jīng)得起變化，守得牢優(yōu)勢。一個有未來的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺絕對不是燒錢燒出來的，而是要建立在為實業(yè)服務(wù)深耕細作基礎(chǔ)上。”物潤船聯(lián)董事長朱光輝在接受《中國物流與采購》雜志記者采訪時強調(diào)。‘無車承運’的更名反映了當(dāng)今數(shù)字時代的要求，更強調(diào)了科學(xué)技術(shù)的進步，通過大數(shù)據(jù)、邊緣計算等形式，更加突出了網(wǎng)絡(luò)貨運的時代特征和科學(xué)性。”畢竟在過去很長一段時間里，很多物流企業(yè)認為，只要申請牌照就可以從事無車承運業(yè)務(wù)，但網(wǎng)絡(luò)貨運有個很重要的表現(xiàn)特征就是“線上化”。傳統(tǒng)物流企業(yè)因為不想做過多的投入，往往不具備商流、物流、信息流、資金流等線上運營能力，更不具備在途監(jiān)管、電子回單、電子合同、在線發(fā)票等一系列的線上化場景。無車承運不應(yīng)只是開運輸發(fā)票這么簡單，而應(yīng)在承運過程中實現(xiàn)交易管理智能化、運輸流程場景化以及稅務(wù)鏈條合規(guī)化，通過平臺集聚效應(yīng)提高物流行業(yè)運行效率、降低成本。

— 2—

運營模式的整體優(yōu)化 網(wǎng)絡(luò)貨運是在無車承運人的基礎(chǔ)上推出新的運營模式，是鏈接貨主和承運商的雙邊市場，同時增加了監(jiān)督和保障功能的監(jiān)管類機構(gòu)和服務(wù)類機構(gòu)。如何獲取穩(wěn)定的貨源？如何提升運營能力、優(yōu)化物流解決方案？從哪里獲得物流鏈的更高服務(wù)價值？這可能是咱們企業(yè)持續(xù)追尋的，物流歸根結(jié)底還是要服務(wù)于實體經(jīng)濟，服務(wù)于實際的貨物承運，用信息化技術(shù)和運營管理能力縮短運輸鏈條，以此實現(xiàn)物流降本增效，利用網(wǎng)絡(luò)貨運提高服務(wù)能力，網(wǎng)絡(luò)貨運本身全鏈條可視化優(yōu)勢能獲得更多上游貨主入駐，業(yè)務(wù)模式沉淀下來變成可隨即調(diào)用和組合的具體操作方案，即使個性化、碎片化需求也能迅速滿足。陳沈峰等，公眾號：網(wǎng)絡(luò)貨運平臺指南大宗物流網(wǎng)絡(luò)貨運平臺如何運營？稅務(wù)合規(guī)策略怎么做？ 調(diào)研發(fā)現(xiàn)，2020 年以來網(wǎng)絡(luò)貨運行業(yè)內(nèi)頭部效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，資本向頭部企業(yè)集中，競爭漸趨白熱化。但業(yè)內(nèi)人士普遍認為，未來行業(yè)形成一家獨大的壟斷式平臺的可能性極小，可能會形成一批區(qū)域性、行業(yè)性的頭部平臺企業(yè)。
公路貨運的地域性、行業(yè)性較強。公路貨運線路呈放射性的特點，輻射范圍一般在 500 公里以內(nèi)，500 公里以外的運輸往往通過鐵路、水運和航運進行，采用公路運輸則成本較高。公路運輸服務(wù)屬于非標準產(chǎn)品，不同行為主體提供的服務(wù)差距大，具有無形性的特征。不同行業(yè)的貨主對物流服務(wù)的要求也不一樣，如�；�品、生鮮冷鏈、農(nóng)產(chǎn)品等各類貨物對于運輸服務(wù)的差異性很大。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，出現(xiàn)全國范圍一家獨大的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺可能性極小。專家也認為，未來行業(yè)將會出現(xiàn)少量整體領(lǐng)先的綜合網(wǎng)絡(luò)貨運平臺、細分市場的領(lǐng)先專業(yè)化平臺以及規(guī)模相對較小的區(qū)域化網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。因所服務(wù)行業(yè)的差異化，預(yù)計在專業(yè)化物流（如冷鏈物流、危險品物流等）領(lǐng)域?qū)�會出現(xiàn)垂直化的優(yōu)秀網(wǎng)絡(luò)貨運平臺。此外，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運平臺提供的產(chǎn)品形態(tài)還較為簡單，未來隨著運輸產(chǎn)品的種類、時效等差異化需求涌現(xiàn)，預(yù)計平臺將會在競價規(guī)則、定價方式等方面提供多樣化產(chǎn)品，形成不同平臺之間的差異化發(fā)展特色，這也符合公路貨運行業(yè)整體效率提升發(fā)展的需求。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺將從提供車貨匹配、運輸服務(wù)為主向提供協(xié)同高效的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)模式轉(zhuǎn)變，專業(yè)化、細分化成為發(fā)展趨勢。同時，作為物流業(yè)的新業(yè)態(tài)，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺發(fā)展應(yīng)聚焦服務(wù)業(yè)本質(zhì)，即通過服務(wù)為客戶創(chuàng)造更大價值。制造業(yè)是物流業(yè)的重點服務(wù)對象，制造業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展也需要產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的深度融合。在深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的背景下，提供智能供應(yīng)鏈服務(wù)可以幫助貨主企業(yè)擺脫資源型束縛，盤活既有產(chǎn)能，助力企業(yè)在供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)全面降本增效，從而提升用戶體驗。管控透明化，既有利于各環(huán)節(jié)的協(xié)同管理，特別是涉及潛規(guī)則中的價格結(jié)算問題，又有利于建立信用體系，標準化體系，價格化體系，形成統(tǒng)一化規(guī)�；�的系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)貨運具有快速將資源整合的能力，解決了傳統(tǒng)的信息不匹配問題，使得車源與貨源充裕且精準配對。貨主可通過平臺直接尋找司機，不再以高價找尋貨源信息。同時，減少了駕駛員的等待時間，提高了物流效率。上下游資源的高效整合，加快了企業(yè)間兼并的腳步，促使物流企業(yè)集約化發(fā)展，縮短了運作時間，降低了所耗成本，提高了工作效益，優(yōu)化了整體的運營模式。

 

— 3—有效降低稅務(wù)風(fēng)險

與無車承運人代開增值稅專用發(fā)票政策相比，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺代開有以下特點：

1、代開票的對象范圍擴大

稅總函（2019）405號通知最大的改變是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺代開發(fā)票，無車承運人背景下，無車承運人只能代開票規(guī)定會員必須是貨物運輸業(yè)小規(guī)模納稅人，即開票的應(yīng)用對象并沒有直接到個體戶或不具有企業(yè)身份的司機。稅總函（2019）405號將開票的應(yīng)用對象變?yōu)閭�體戶或不具有企業(yè)身份的司機。

 

2、代開票貨車限制取消

稅總函（2019）405號明確“4.5噸及以下普通貨運車輛從事普通道路貨物運輸經(jīng)營的，無須取得《中華人民共和國道路運輸經(jīng)營許可證》和《中華人民共和國道路運輸證》�！边@一點在579號文中是完全沒有的，此次明確規(guī)定4.5噸及以下的普通貨車，基本上就是4.2米以內(nèi)的藍牌貨車，不再要求道路運輸證和運輸許可證，只要一個相對應(yīng)的駕駛證就能拉貨。

 

3、明確代開票業(yè)務(wù)范圍

僅限撮合業(yè)務(wù)代開票，假設(shè)平臺作為撮合方，業(yè)務(wù)發(fā)生在平臺的客戶（貨主方）和平臺會員（包括個體司機、小規(guī)模納稅人）的訂單，平臺可以代開增值稅專用發(fā)票。

稅收是網(wǎng)絡(luò)貨運平臺必不可少的一部分，需要風(fēng)控系統(tǒng)的嚴格把控，對接當(dāng)?shù)氐亩悇?wù)系統(tǒng)，實時上傳平臺相關(guān)的數(shù)據(jù)。在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺中的抵扣鏈條里，各個企業(yè)均要憑發(fā)票抵扣，這樣，每一單的相關(guān)稅務(wù)信息才能夠有據(jù)可查。網(wǎng)絡(luò)貨運的數(shù)據(jù)控稅可以解決開票資質(zhì)、經(jīng)營資質(zhì)、開票權(quán)以及稅率統(tǒng)一的問題，在客觀上將稅務(wù)風(fēng)險發(fā)生率降到最低，更好地保證稅務(wù)安全。在對貨物實時追蹤監(jiān)察的同時，平臺還會將全程實況信息實時上傳，對每一單貨物，每一輛車進行系統(tǒng)高效的監(jiān)督管理。全程運用數(shù)據(jù)來控稅，是因為電子發(fā)票已經(jīng)產(chǎn)生，數(shù)據(jù)已被記載，電子化可以方便有效地控制稅務(wù)風(fēng)險，讓發(fā)票造假真正變成不可能。

 

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺稅務(wù)籌劃

 

（一）合理籌劃資產(chǎn)配置規(guī)模

對于網(wǎng)絡(luò)貨運企業(yè)而言，若單純的以輕資產(chǎn)平臺模式運營，沒有購置資產(chǎn)產(chǎn)生的進項稅額，依目前的市場現(xiàn)狀來看，很難降低自身稅負；而對于網(wǎng)絡(luò)貨運企而言，如自身具有一定的重資產(chǎn)經(jīng)營，可對其自身稅負起到很好的平衡作用。如在產(chǎn)業(yè)園區(qū)購買或租賃商業(yè)不動產(chǎn)的費用也可以作為增值稅進項和成本。

 

（二）利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，享受國家的優(yōu)惠政策，比如高新技術(shù)企業(yè)認定、雙軟企業(yè)認定，比如軟件企業(yè)研發(fā)費用可享受加計扣除、軟件企業(yè)增值稅即征即退的優(yōu)惠政策。

 

（三）尋找物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)

在國內(nèi)，部分地方對于物流產(chǎn)業(yè)扶持力度較大，比如安徽省、江西省、天津自貿(mào)區(qū)等地的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，相關(guān)政府部門多會出臺過渡性政策，彌補短期內(nèi)物流企業(yè)造成的稅務(wù)過高問題。因此，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺應(yīng)積極關(guān)注該類政策的解讀，積極結(jié)合自身經(jīng)營情況申請優(yōu)惠政策的適用，借此降低自身稅負水平。

 

（四）商業(yè)模式的架構(gòu)

結(jié)合我國實際市場情況，探索符合我國國情的商業(yè)模式，積極向上下游合作領(lǐng)域延展，同時引入與第三方主體的合作方式，豐富公司的產(chǎn)品線，進行充分利用稅收優(yōu)惠政策，平衡自身稅負。

 

（五）供應(yīng)鏈全結(jié)構(gòu)搭建

網(wǎng)絡(luò)貨運平臺利用互聯(lián)網(wǎng)+物流，前期總會遇到這類問題，多個信息系統(tǒng)只是獨立存在的信息孤島，形成跨部門、跨上下游合作伙伴的信息堵塞，造成不透明、弱連接、難協(xié)同的物流信息化困境。比如在途運輸?shù)男畔⒉粚ΨQ，運輸路線偏移，客戶不能隨時知道貨物運輸狀態(tài)。通過供應(yīng)鏈全流程的透明，在供應(yīng)鏈全結(jié)構(gòu)框架也可以給稅務(wù)籌劃提供更充分的舞臺。

 

— 4—交易可信度大幅提升

網(wǎng)絡(luò)貨運的交易方式由信息過渡到信用，客戶可以在線上完成所有的交易支付的環(huán)節(jié)，更有效地保證資金的安全。每次將運費支付給平臺之后，平臺會將貨物交予實際承運人承運，當(dāng)運輸任務(wù)成功完成，平臺與承運人結(jié)算運輸款項。通過這樣的流程，可以減少騙貨、司機臨時跑路或者運輸款項丟失的問題。

除此之外，有了平臺，可以監(jiān)測交易數(shù)據(jù)的穩(wěn)定性，反映企業(yè)基本運營狀況和盈虧數(shù)額，無車承運人平臺中的數(shù)據(jù)如訂單信息，車輛軌跡，支付信息等能夠相互印證，大大提高了交易的可信度。網(wǎng)絡(luò)貨運平臺通過誠信管理，根據(jù)行業(yè)的特點，增設(shè)對業(yè)務(wù)品質(zhì)標準和滿意程度的評價功能，實際承運人與貨主企業(yè)可以真實對接、相互評價，樹立良好的品牌口碑，提升客戶的滿意度，加強雙方合作的穩(wěn)定性，增強平臺粘性，引導(dǎo)各方與平臺均進入良性的規(guī)范的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。通過對網(wǎng)絡(luò)貨運平臺各方主體權(quán)利義務(wù)規(guī)范能有效避免陌生交易或交叉關(guān)聯(lián)交易引發(fā)的問題。

 

平臺與平臺司機（實際承運人）

 1. 義務(wù)規(guī)范

（1）駕駛員及車輛資質(zhì)登記查驗制度

提供運輸服務(wù)的車輛具備合法有效的營運證（從事普通貨物運輸經(jīng)營的總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛除外）、駕駛員具有合法有效的從業(yè)資格證（使用總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運車輛的駕駛?cè)藛T除外）。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)對實際承運人資質(zhì)信息進行審核，通過審核后方能委托其承擔(dān)運輸業(yè)務(wù)。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)確保線上提供服務(wù)的車輛和駕駛員與線下實際提供服務(wù)的車輛和駕駛員一致。

（2）服務(wù)評價體系

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)建立對實際承運人公平公正的信用評價體系，圍繞運輸效率、運輸安全、服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度等方面進行綜合考核評價，評價結(jié)果在網(wǎng)絡(luò)平臺上公示。根據(jù)信用評價結(jié)果建立實際承運人退出機制。

（3）從業(yè)人員培訓(xùn)與考核制度

道路貨物運輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)對從業(yè)人員進行經(jīng)常性的安全、職業(yè)道德教育和業(yè)務(wù)知識、操作規(guī)程培訓(xùn)。

（4）稅收、發(fā)票服務(wù)

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)記錄實際承運人、托運人的用戶注冊信息、身份認證信息、服務(wù)信息、交易信息，并保存相關(guān)涉稅資料。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者和實際承運人均應(yīng)當(dāng)依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。

2. 權(quán)益保障

（1）保險制度：鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者采取承運人責(zé)任保險等措施，充分保障托運人合法權(quán)益。

（2）網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者不得利用市場壟斷地位排除、限制競爭，隨意壓低運價，損害貨車司機權(quán)益；

（3）應(yīng)按照合同約定及時支付運費，不得拖欠運費；

（4）不得提供虛假信息、擾亂市場秩序；

（5）應(yīng)合理安排運輸計劃、保障貨車司機合理休息，避免疲勞駕駛。

 

平臺與注冊用戶（托運人）

 1. 義務(wù)規(guī)范

（1）托運人查驗登記、托運貨物檢驗制度

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)在平臺上登記并核對托運人信息：托運人為法人的，信息包括托運單位及法人代表名稱、統(tǒng)一社會信用代碼、聯(lián)系人、聯(lián)系方式、通信地址等基本信息，留存營業(yè)執(zhí)照掃描件；托運人為自然人的，信息包括托運人姓名、有效證件號碼、聯(lián)系方式，留存有效證件掃描件。

從事零擔(dān)貨物運輸經(jīng)營的，應(yīng)當(dāng)按照《零擔(dān)貨物道路運輸服務(wù)規(guī)范》的相關(guān)要求，對托運人身份進行查驗登記，督促實際承運人實行安全查驗制度，對貨物進行安全檢查或者開封驗視。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)如實記錄托運人身份、物品信息。

2. 權(quán)益保障

（1）位置實時共享

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)在生成運單號碼后，實時采集實際承運車輛運輸軌跡的動態(tài)信息，并在貨物起運和確認送達時，經(jīng)駕駛員授權(quán)同意后，實時采集和上傳駕駛員地理位置信息，實現(xiàn)交易、運輸、結(jié)算等各環(huán)節(jié)全過程透明化動態(tài)管理。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者使用12噸及以上的重型普通載貨汽車和半掛牽引車承擔(dān)運輸任務(wù)時，應(yīng)督促實際承運人保持車載衛(wèi)星定位裝置在線。

（2）評價考核體系

網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)建立健全投訴和舉報機制，公開投訴舉報電話，及時受理并處理投訴舉報。鼓勵網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者建立爭議在線解決機制，制定并公示爭議解決規(guī)則。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)在接到投訴舉報后24小時內(nèi)給予有效響應(yīng)，及時處理并將結(jié)果告知投訴方。網(wǎng)絡(luò)貨運經(jīng)營者應(yīng)加強對舉報、投訴處理相關(guān)信息的匯總分析，在網(wǎng)絡(luò)平臺公示投訴處理滿意率。及時查找管理不足和漏洞，制定改進措施，不斷提高服務(wù)質(zhì)量。