作為推進我國商用車行業(yè)發(fā)展及產業(yè)鏈條建設為宗旨的專業(yè)行業(yè)平臺，大會吸引了來自相關行業(yè)主管部門領導、商用車領域權威研究機構、整車企業(yè)、經銷商集團、配件及再制造企業(yè)、金融、租賃、保險及相關企業(yè)、二手商用車經銷、經紀、評估等諸多單位代表，與會嘉賓通過對商用車行業(yè)的政策解讀、技術趨勢、政府產業(yè)扶持、網絡建設、物流行業(yè)趨勢、專用車需求、新能源、服務形態(tài)、金融保險、二手商用車、海外市場等環(huán)節(jié)的研討，為我國商用車行業(yè)提出了建設性的發(fā)展思路。
2024年全國公路物流形勢總體呈現為穩(wěn)中有增的市場格局。下面內容是根據他現場的演講整理而成。
一是市場大盤穩(wěn)定，增速總體溫和。近年來公路貨運量總體保持在380億噸上下波動，預計2024年將會有一個增速趨緩的調整，維持在400億噸上下，總體貨運市場費用總額規(guī)模維持在5萬億人民幣左右。大盤穩(wěn)定是一個基本趨勢，還要增強信心來妥善地應對。
二是降價的空間縮小，提質增效乏力。受需求放緩影響，供給過剩壓低了價格。由于存量供給有很大部分是個體司機，難以承受退出市場的成本損失，加劇了市場調節(jié)的難度和市場過剩的長期性，總體來看我國公路運價基本接近成本價，持續(xù)降價的空間較小，傳統(tǒng)方式難以為繼，規(guī)模化、集約化是公路貨運行業(yè)發(fā)展的一個趨勢，是未來競爭的主要手段。
三是物流模式創(chuàng)新，實現全流程一體化。隨著產業(yè)結構的調整，社會物流的需求彈性在逐步地下滑，在社會物流需求增速放緩過程中，如何保持利益增長，保持市場的競爭力，傳統(tǒng)貨運企業(yè)加快從運輸服務商向全程物流服務商，再向供應鏈服務商的轉型。物流企業(yè)與制造企業(yè)要推動戰(zhàn)略的流通，信息互通，打通流通模式的邊界。對于公路貨運企業(yè)來說，要加快干支線銜接的轉型升級。干線的通道化，支線的網絡化，末端的共配化，通過模式創(chuàng)新，更好地順應市場需求的變化。對于平臺企業(yè)來說，需要從傳統(tǒng)的模式轉向深入產業(yè)鏈上下游，增強貨源組織，產業(yè)賦能，構筑干支線一體化的綜合運輸模式，這是今后發(fā)展的一個方向。
四是數字貨運政策推動產業(yè)賦能升級。目前我國數字化的規(guī)模，數字化貨運的規(guī)模在7000億元人民幣左右，公路貨運的數字化滲透率在15%，行業(yè)數字化轉型的空間依然較大。但是我們也要看到，網約車行業(yè)在一些領域出現天花板的現象，也出現了很多問題。目前，交通運輸管理部門也對一些網絡貨運平臺進行了約談，但交通運輸管理部門的手段受到很多限制，特別是對平臺，所以解決和處理相關問題上也非常棘手。在數字貨運領域，網絡貨運平臺的存量企業(yè)受政策減緩的影響，部分企業(yè)擔憂風險，主動收縮規(guī)模，大型平臺被約談后也擔心存在風險。數字貨運已經到了重新尋找新方向的時候。產業(yè)互聯(lián)網是平臺轉型的方向，簡單的提高效率將全面進入到經營服務，更好地賦能中小市場主體，助力行業(yè)整體數字化轉型，是數字經濟和新質生產力的一個新的契機。
五是司機隊伍分層，受到關注。目前數字貨運平臺是司機找貨的一個重要工具，也是吸納就業(yè)的重要渠道。疫情期間，司機受平臺吸引進入市場，進一步增長了司機的供給，越來越多的貨車司機作為主要的貨運渠道。然后鑒于貨運需求增長放緩，司機供給卻持續(xù)增長，造成了車多貨少的常態(tài)。司機運力持續(xù)增強，貨運卻基本穩(wěn)定，因而駕駛經驗豐富，會有效利用平臺的司機生存能力更強，不太具有貨源組織和運輸技能，也不太利用平臺的貨車司機的生存受到很大的壓力。
六是公共貨運技術的裝備升級在加快。當前，我國貨運車輛大型化明顯，牽引車的比例明顯提升，帶動了甩掛運輸發(fā)展，大型車隊甩掛的比例遠高于行業(yè)的平均水平。車輛的廂式化、集中化水平增長，車輛的裝備日益出現，大型企業(yè)按照ADAS安全節(jié)能裝備主動接入司機駕駛習慣培訓。近年來智能駕駛卡車已經成為熱點，商業(yè)化的應用逐步加快，部分大型車隊開始使用路段試運行，明顯地減少司機駕駛，有效降低風險，所以貨車司機的技術裝備升級對商用車企業(yè)是一種考驗和機遇，相關企業(yè)也要抓住這個趨勢來應勢而為。
